网架构件体积大，运输路上会不会容易损坏

网架构件杆件长、单件外形尺寸偏大，但是单根杆件自重不算很重，不是必然会损坏，但属于比较容易出现磕碰损伤的构件，风险主要来自颠簸、相互摩擦、装卸操作，做好防护就可以把问题控制住，防护不到位就容易出现各类问题。网架构件分为细长杆件、螺栓球节点、高强螺栓配件，不同部件运输时容易出现的问题各不相同。

一、运输途中常见的损伤类型

是防腐漆膜破损。车辆行驶颠簸，构件之间来回摩擦撞击，普遍的就是漆面刮掉、局部掉漆。这类属于外观防护层受损，不会直接影响结构强度，但是到现场必须补涂处理，否则后期会从破损位置开始锈蚀。

第二是杆件弯曲变形。网架不少杆件细而长，如果装车时垫点不足，中间悬空，加上自身重量和路上颠簸，杆件会发生弯曲。弯曲后的杆件无法直接安装，强行拼装会带来附加内力，影响网架整体受力，出现这类情况的杆件一般不能直接使用。

第三是端头螺纹、螺孔损坏。杆件两端锥头螺纹、螺栓球上面的螺孔属于精度部位，一旦撞击磕碰，螺纹会发生变形，或是泥沙进入螺孔内部。螺纹受损之后高强螺栓拧不进去或者咬合不顺，现场很难修复，只能退回工厂处理，对工期影响较大。

第四是小件配件丢失、磕碰。螺栓、套筒这类小零件，如果没有装箱封闭，运输途中容易散落、互相撞击，造成丝扣损伤。雨雪天气没有做好遮盖，水汽侵入包装内部，构件还会出现早期浮锈。

网架钢材本体本身强度较高，正常运输很少出现钢材断裂、焊缝裂开，大部分损坏集中在涂层、螺纹、杆件弯曲这几类。

二、哪些情况容易发生运输损坏

1.出厂漆膜还没有完全干透就打包发车，稍微摩擦就会掉漆；

2.装车没有垫木、橡胶缓冲，钢材和钢材直接紧贴堆放，捆扎用钢丝直接勒在构件表面；

3.长杆件支撑点位太少，杆件大段悬空；

4.螺栓球、螺栓等小件直接和杆件混堆，没有装箱隔离；

5.采用敞篷货车，没有盖好防雨篷布，途中淋雨受潮；

6.装卸的时候直接拖拽、抛掷构件，不用软吊带吊装，钢丝绳直接蹭到杆件漆面。

三、正规项目的防护做法

杆件会按规格成捆打包，两端、捆扎位置垫橡胶或者软垫，增加多处支撑垫木，避免杆件悬空受力；杆件螺纹端头套上保护帽，防止磕碰进灰。螺栓球、高强螺栓统一装箱，箱内填充缓冲材料，避免球体在箱子里滚动撞击。装车之后使用柔性绑带固定，防止行驶途中窜动移位，敞篷车辆整体覆盖防雨篷布，做好防水防潮处理。

超长杆件会在设计阶段就控制构件长度，适配道路运输的限制条件，避免超限运输带来剐蹭风险。所有构件做好编号，既方便现场清点，也便于追踪损坏部件。卸车优先使用软吊带，禁止直接抛掷构件。

四、作为甲方现场收货简单自查要点

构件运到工地，不要直接签收，简单做几步检查。

看杆件：检查杆件有没有肉眼可见弯曲，杆件两端螺纹保护套是否完好，杆件表面有没有大面积掉漆磕碰；轻微小面积掉漆后期可以打磨补漆，杆件弯曲要标记出来，不能投入安装。

第二检查螺栓球：球体有没有撞击凹坑，螺孔保护是否完好，螺孔内部不能进泥沙杂物。

第三清点配件：螺栓、套筒装箱是否完整，有没有受潮生锈的迹象。

运输带来的损伤尽量在安装之前全部处理完毕，不要带着损伤直接拼装到网架上面。

五、小结

网架构件虽然外形偏大，但只要工厂做好包装装车、运输途中防护到位，构件可以完好送到现场。风险大多来自防护疏漏，损伤多数集中在漆面、螺纹和杆件弯曲，钢材本体断裂情况少见。现场收货一定要做检查，区分可以修补的小掉漆，和必须返厂处理的杆件弯曲、螺纹损坏，避免有问题的构件直接用于工程。